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4月7日一条新闻引人注目,让湖北人引以为自豪。

十堰发现百年铁轨,至今仍能用:“cockerill1903”、“1919U·S·A”、

“union1921”、“09汉阳钢铁厰造”……

十堰火车迷在网上晒出一组东风公司厂际专用铁路的铁轨图,每根铁轨上都刻有不同国家、不同历史时期、不同型号、不同厂家的字样。更令人称奇的是,这条由多国百年铁轨组成的铁路,至今仍在使用。

最早的一根铁轨生产于清朝末年,产自比利时考科里尔,距今113年,已步入“文物”范畴。记者查阅资料得知,1898年,比利时获得卢汉铁路(1906年全线通车后改称京汉铁路)的营建权,使得比利时铁路设备材料大量涌入中国。新中国成立后全国大力支持开发“三线”建设,从京汉铁路退役的部分铁轨几经辗转,用在了东风公司厂际专用铁路线上。

在东风公司厂际铁路双鸥铁路桥段,刻着“09汉阳钢铁厰造”的铁轨,为早期汉阳钢铁厂生产的09系铁轨。从其编号来看,应该是汉阳钢铁厂生产的第一批铁轨,生产年代可能在1895—1911年。

1891年湖广总督张之洞主持创建了汉阳钢铁厂,1894年建成投产。由于当时汉阳钢铁厂的人事和技术人员变动较大,钢铁厂又是起步期间,因此铁轨并没有标明生产年代,只是以编号代表。1911年后,汉阳钢铁厂开始生产85磅重轨,制定了相关技术标准,并开始在生产的铁轨上注明生产年代。十堰此次发现的“09汉阳钢铁厰造”铁轨应属于1911年前生产的。

史料记载,汉阳铁厂从1894年投产到1924年停产,30年间共生产了3300公里铁路钢轨。直至1949年前,汉阳铁厂仍然是全国唯一一家生产钢轨的企业。因此,全国各地都发现仍在使用的汉阳铁轨。

2015年6月,石家庄发现刻着“98汉阳铁厂造”的铁轨,就是“汉阳铁厂”生产的,“98”代表生产年份是“1898年”,这是截至目前发现最早的汉阳铁厂制造的铁轨。

2012年11月报道:110年前“汉阳造”钢轨至今还在四川正常使用。这条钢轨内侧清晰铸有繁体字:1902年汉阳铁厂造。钢轨全长约25米,位于万源市境内的万白货运专用线一处山间铁路桥上,是作为护轨使用的。护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨,主要是用来防护火车轮掉道,帮助卡住车轮缘内侧。在铁路平交道口、桥梁等地段常设有护轨。

这些都是“汉阳造”的辉煌历史。现在,武钢也在十分困难的情况下,创造新的辉煌。

近日,武钢条材总厂大型分厂生产出国内首批符合标准的33公斤/米的新型导向钢轨,标志着武钢在很短时间就实现该产品从研发到量产的成功,武钢拓展国内外导轨电车市场又添一种拳头产品。

P33导轨的特点为轨头小、轨底大,用户将其铺设在导轨电车的线路上,主要是给胶轮电车引导方向,因此它不同于普通重轨的是单股铺设。今年初,客户急需采购一批P33导轨,该品种的断面由客户自行设计。由于在国内生产属于空白,公司上下高度重视,从技术装备、轧辊和导卫的采购、生产调试和检验把关等方面做了大量攻关协调工作。

在P33导轨的试轧过程中,由于该产品断面小,钢件在孔型、导卫和轧线上容易“跑偏”;该产品在辊道上运行时,因倾斜角度较大,给轧制和热打印带来许多困难。大型分厂克服了轧辊、导卫订制准备周期短、孔型设计和优化难度大等不利因素,生产技术人员从接到任务开始,先后开展试轧工作,不断调整和优化孔型设计,按照严格的标准,仅用两个月完成首批订单的生产任务。

这已经不是武钢的第一次创新,武钢的一些“高大上”产品已经大量出口。

2015年3月,在经历了一个多月的海上航行后,3万吨武钢重轨顺利抵达阿根廷布宜诺斯艾利斯港口,这是武钢重轨走出国门以来距离最远的一次长途旅行,也是其至今为止最大一笔海外订单,将用于修建一条客运专线。

2015年5月,武钢条材总厂大型分厂完成6500吨出口非洲首批重轨生产合同,产品交付时间比约定期限提前1个月,得到客户的肯定。

这是武钢重轨抢抓国家“一带一路”战略机遇、拓展海外市场取得的又一喜人成果。如今,武钢UIC54等高强重轨产品远销国外,成为武钢优质型钢的金字招牌。

经过努力,作为钢铁行业的“国家队”,承担着钢铁产业“走出去”的重任。从中美洲、中亚、东南亚到南美州、非洲,这些在地图上相隔万里的地区,却因为武钢重轨而联系在一起。2014年以来,武钢重轨大步走出国门,出口近5万吨,正式迈入国际化时代。当然,河北钢铁“走出去”力度也不小。

这时下激烈的经济竞争中,人无我有,人有我优,人优我强,才是正道。武钢的出路,一是南移,二是出优,这种优势是别人难以逾越的。

武汉从钢铁城市,到设计城市,再到汽车城市,现在是光电子城市、芯片城市。武汉要保持传统优势,又要新兴的产业优势,才会立于不败之地。

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